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【航空行业】OD收益管理与业务管理

过去一段时间，我接触了一个香港某航空公司货运主题的市场数据，涉及到市场capacity 分析和收益调度管理。其中令我最为深刻的是其中 OD 收益管理的运营。

某种意义上说，OD 是具体的业务和抽象管理视角的结合体，它既具有具体业务对象的特征（比如客户要求把一批珠宝从巴黎送往香港），又具有抽象管理动作的特征（比如巴黎到香港可以有多种组合方式，可以直飞、经停、转飞抵达）。这就给分析增加了很多难度和乐趣。

1、 OD及其分类

OD是ORIGIN(起点)和DESTINATION（终点）的简称，既适用于货物运输（freight），也适用于旅客运输（traveler）。

OD 最早出现在航空业市场收益管理中，是比航线管理抽象程度更高的观察视角，同时也代表了市场需求视角的观察。借助于 OD 收益管理，可以更有效地调度不同航班，甚至不同航司之间的航班资源，完成价格和客座的最佳组合投放，最终达到在整体航线网络上的收益最大化。

比如从法国巴黎戴高乐机场（CDG）到香港国际机场（HKG），作为一个 OD 整体来看（CDG-HKG），有多种组合方式可以完成货运：

  • 直飞航班：比如有国泰航空/CX260、法国航空/AF188等多个航班、时刻可选
  • 经停航班：一个航班，在中途比如阿联酋经停
  • 中转航班：两个航班号，从中途中转，比如阿联酋更换航班抵达

同一个 OD，不同的出行方式，对应差异化的成本和收益，航空公司配送货运，或者旅客乘机都有选择权。综合考虑并做出最优策略，就有助于提升航空公司的市场收益表现。比如为高时效货主提供高价值直飞航班，而为低成本诉求的货主提供经停或者中转航班，可以在货仓利用率和成本最优之间保持平衡。

2、OD 的分类

随着 OD 概念日渐兴盛，市场、航司甚至飞行等每个主题都开始使用这个词汇，因此它的含义被扩大了。此时就建议 OD 前面增加必要的前缀，常见的分类视角有：

  • 市场 OD（ market OD）：从货主或者旅客视角，描述承载对象的起点和终点，忽略经停或中转点
  • 行程 OD（itinerary OD）：从航司视角，描述包含中转点的完整路线，比如 CDG-PVG-HKG，通常与航班号对应
  • 航段 OD（segment OD）：从飞行视角，对应每一次起降的起点和终点，比如 CDG-PVG 和 PVG-HKG，航段 OD 不能跨越经停点，是构成市场 OD 和行程 OD 的最小单位。

3、不同 OD 对应的数据表

简单的说，一个市场OD，可以对应多个“行程OD”中的不同“航段 OD”，因此，可以理解为前后都是是1：N 的关系。

一个市场 od，对应多个行程 od

一个行程 od ，对应多个航段 od